Klasen Corsa E OPC / AutoBild
Die AutoBild Sportscars hat unseren Corsa E OPC Tracktool getestet. Das Urteil: Das Ergebnis ist auf dem Niveau eines BMW M4 und Co. Handling und Leistung in nahezu perfekter Balance.
Anfangs klang alles noch recht harmlos. Damals, als Stephan Klasen am Sachsenring aufschlug, seine Knallerbse abstellte und uns viel Spaß damit wünschte. Ein kleines Tracktool habe er hier gebaut, so die scheinheilige Aussage des hochoktanigen Hochdruck-Schraubers. Einen Corsa, der richtig bekömmlich und von der Leistung her gut fahrbar sei. Nun, solche Worte schaffen Vertrauen. Auch wenn uns eigentlich schon damals hätte klar sein müssen, dass „Leistung“ aus dem Munde von Herrn Klasen ein sehr relativer Begriff ist. Der Mann betreibt Corsas mit bis zu 550 PS; wenn der nun schon von einem 307- PSler schwärmt, dann muss mehr dahinterstecken als reine Längsdynamik.
Ein Blick ins Cockpit bestätigt den Verdacht. Lupenreie Trackday- Askese, leergeräumt bis aufs blanke Blech, stilvoll inszeniert mit steil stehendem CAE-Shifter, verschraubtem Käfig und zwei schwer entflammbaren Sitzschalen, die wie der geschüsselte Dreispeicher das Label von Rennsportausstatter Sparco tragen. Klare Botschaft also: Gekuschelt wird woanders, hier geht’s zur Sache!
Erst recht in Sachen Fahrwerk. Die Basis? Ein KW Variante 3 mit 50 Prozent härteren Federn und entsprechend angepassten Dämpfern. Buchsen und Lager aus Polyurethan bescheren eine nahezu spielfreie Kinematik, die neue Drechsler- Sperre noch mehr Traktion, während auf den 8×17 Zoll großen OZ Leggeras der krasseste Semislick rotiert, den Dunlop je an ausgewählte Kunden herausgegeben hat.
Und, oh Wunder: Die Dröhnung knallt genauso heftig, wie sie sich liest. Zumal dem nominellen Zuwachs um 100 PS und 150 Newtonmeter noch eine faküsche Gewichtserleichterung von 100 Kilogramm zur Seite steht. Der aufgestockte 1.8er hat entsprechend leichtes Spiel mit den verbliebenen 1157 Kilos, röhrt, knurrt und faucht ein folgenschweres Ladedruckhoch zusammen, während die unteren Gänge wie im Zeitraffer durch die Rennsportkulisse klacken.
